2019冠狀病毒病大流行對城市交通產生了深遠的影響，並對其作為城市發展的中心問題在未來發揮的作用提出了根本質疑。隨著世界各地的城市加緊努力，力圖使新冠大流行後的交通變得更加永續和高效能，聯合國歐洲經濟委員會今天發布了一份新手冊，以指導針對交通和空間規劃的整體政策方法。
儘管不同規模的城市和地區的情況各不相同，但許多城市人口目前依賴汽車或其他機動車輛出行。這在空氣和噪聲污染、氣候變遷（在歐盟，交通運輸部門的溫室氣體排放佔總量的四分之一）和道路安全方面付出了巨大的代價。2017年，歐盟有10萬5000人死於道路交通事故，其中42％發生在建築密集地區。此外，由於交通擁堵，與客運和貨運延誤有關的年度經濟損失估計約為1000億歐元，佔歐盟GDP的1％以上。因此，使城市交通系統變得更綠色、更高效可以帶來健康、氣候和城市繁榮等方面的多重益處，並推動歐洲從新冠危機中實現永續的複蘇。
歐洲經委會的手冊提供了一些案例研究、良好實踐和城市實例供決策者、城市規劃師和研究人員等參考。例如，哈薩克斯坦的阿拉木圖市採取了「全城市」方法，該方法創建了高速公交車和無軌電車走廊，這一走廊現在有26條路線，每天為14萬名乘客提供無擁堵的出行，乘客的公交旅行時間下降了20％。2018年，阿拉木圖市啟用了100多公里的公共交通專用車道和80多公里的自行車道，建立了城市自行車租賃系統，並舉辦了大規模自行車比賽，以促進永續的出行方式。為了遏制機動車的排放，阿拉木圖市正在朝著消除私家車交通的方向發展。另一個城市丹麥首都哥本哈根則是長期以來努力發展自行車出行的城市榜樣。在哥本哈根，從郊區到市中心的所有28條自行車道都與機動車道分開。整個首都地區現在擁有一千多公里的專用自行車道和幾百公里的自行車道。
歐洲經委會的手冊提出了「避免」-「轉變」-「改善」的原則作為整合運輸和城市規劃以及實施交通需求管理的基礎：「避免」發展緊湊、密集和依賴交通的公共城市區域；同時促進混合的土地使用，這樣可減少出行需求；「轉變」：發展公共交通和積極的以流動性為導向的城市地區，支持向更清潔、更健康的出行交通方式轉變；「改善」：在城市地區開發和應用新技術，以改善城市交通系統。
資料來源：聯合國新聞