聯合國COP26氣候峰會正式登場，為呼應峰會減碳倡議，臺北市政府今日公布臺北市2050淨零排放路徑，為未來30年的城市轉型、脫碳樹立方針。依北市排碳結構，將推動住商、運輸、廢棄物三大部門深度減碳，採「由公而私、由內而外」原則，先由公部門示範推動，再推廣至私部門，減碳目標2030年將較2005年減碳30%，並在2050年達成溫室氣體淨零排放。
臺北市環保局指出，北市住商部門將加強建築物能效揭露、管制，每年翻修3%公有建築達最高能效標準，結合再生能源（或氫能）使用，達成零碳建築目標；運輸部門配合首都捷運環狀線的通車，加上電動/氫能車輛導入，2050綠運輸比率將達80%；廢棄物部門以全循環零廢棄為目標，2030年禁用一次性餐具和全面使用循環容器、垃圾焚化爐轉型為高效綠能發電廠，並發展綠能循環園區；2040導入碳捕捉、利用及封存技術(CCUS)，最終達到廢棄物處理設施零碳排。
環保局進一步說明北市淨零排放路徑及策略重點包括：
一、推動智慧零碳建築
北市住商部門碳排量約佔全市總排碳量74.6%，住商建物減碳至為關鍵。市府將推動建築能效揭露制度，新、舊建築分階段揭露能效，公部門每年翻修3%既有建築提升能效，另由公部門引領示範零碳建築，社宅、公共工程、TOD/ EOD發展區採生命週期零碳設計。2040年新建築應符合最高能效等級、2050年符合零碳建築規範。
二、綠運輸極大化，2050年綠運輸比率80%
2030年完成首都捷運環狀線，市區公車全面電動化，並隨捷運路網優化公車路線，擴增共享運具、自行車道與人行步道。市府公務機車全面電動化，同時2030年電動機車占新售機車比率達35%。2040年主要幹道劃設低碳交通區，並導入氫/新能源運具，2050年95%私有運具電動化，全市劃為低碳交通區，綠運輸比率達80%。
三、住商與運輸部門導入氫能應用
國際能源署(IEA)今年對全球能源部門規劃淨零路徑中，氫能使用為達成淨零排放的重要關鍵。北市參考國際趨勢，2030年前以公部門先行示範，公有建築如社宅，導入氫燃料電池應用，結合太陽光電系統作為緊急發電、建築減碳用途；運輸部門則以氫能公車或氫能公務車示範運行。北市將隨國際氫能技術的成熟與成本的降低，配合中央法令、技術規範進展，結合建置加氫站，逐步導入住商和運輸部門，作為達成零碳的最後關鍵路徑。
四、全循環零廢棄
2030年全市禁用一次性餐具和一次性塑膠產品，餐飲業者全面建置循環容器。並持續推動污水下水道接管，2050年污水處理人口比率達98%。
焚化爐轉型，2030年完成第一座綠能發電廠，整合生質能發電、資源垃圾細分類，焚化灰渣水洗再利用等設施為綠能循環園區，再逐步拓展。2040年廢棄物處理設施導入碳捕捉、利用及封存技術(CCUS)，進一步降低廢棄物處理碳排放，在2050年達到垃圾處理淨零排放。
除此之外需同時保護及提升碳匯，將持續加強造林增加人工林碳匯，並強化既有濕地保育，也會研議跨區合作造林以提升碳匯。
環保局長劉銘龍指出，COP26氣候峰會是COVID-19疫情後，首次召開的全球性氣候會議，其中一項重要目標是確保在本世紀中葉達成淨零排放，以控制全球升溫在1.5℃內。臺北市此次提出淨零路徑，不僅呼應國際，亦是市府的減碳指導方針，後續相關局處也將擘劃行動計畫，讓零碳臺北逐步落實。
劉銘龍強調，達成淨零排放目標並非單一城市可獨立完成，尤其北市約70%碳排放量來自電力使用，因此減碳路徑需配合中央能源轉型脫碳。更重要的是，需要市民認同淨零排放的重要性，進而改變日常行為，落實低碳生活。現階段環保局正依北市淨零排放路徑研定「臺北市因應氣候變遷碳中和管理自治條例」草案，除淨零目標入法外，亦納入路徑重要策略，會在下會期前送請市議會審議。市府後續也將視國內外減碳技術發展、法令修訂、社會與經濟發展情形，與時俱進滾動修訂階段性減碳目標與淨零路徑，最終實現零碳臺北。
資料來源：台北市政府，2021年10 月31日
